文/河北道橋工程檢測(cè)有限公司 劉翠
橋梁與水泥混凝土路面之間的銜接處理，一直是道路交通施工過(guò)程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，如果對(duì)二者之間的銜接處理不當(dāng)，很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)斷裂、錯(cuò)臺(tái)以及剝落等嚴(yán)重狀況，最終使得橋梁的通車質(zhì)量和道路的使用壽命降低。針對(duì)此問(wèn)題，需要從配筋、平面布置以及搭板橋梁之間的銜接來(lái)著手處理解決。
橋梁與水泥混凝土路面的正接分析
對(duì)橋梁與水泥混凝土路面之間的正接進(jìn)行分析，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)路面原有的強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行研究，并對(duì)路況等進(jìn)行分析和整理。其次需要注意的是混凝土預(yù)制塊的制作與質(zhì)量，需要選擇強(qiáng)度較高的混凝土預(yù)制塊，并且嚴(yán)格地控制混凝土預(yù)制塊的尺寸和規(guī)格，以確保施工的美觀性和便捷性。
一般來(lái)講，混凝土預(yù)制塊最小厚度需達(dá)到6c m，表面的耐磨面積應(yīng)在0.3m2 以內(nèi)。但結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)施工的基本情況，混凝土預(yù)制塊的表面耐磨面積設(shè)置在0.5m2 至0.15m2 之間比較適宜，如果取值過(guò)大，易導(dǎo)致施工當(dāng)中的移位、起吊以及安裝等操作出現(xiàn)問(wèn)題，自重過(guò)大也容易使混凝土預(yù)制塊出現(xiàn)折斷的現(xiàn)象。
此外，在進(jìn)行混凝土預(yù)制塊的制作之時(shí)，需要注重對(duì)基層的處理，確保基層光滑且平整，這樣可以保障最佳的汽車通行質(zhì)量，進(jìn)而增強(qiáng)混凝土預(yù)制塊的使用期限，延長(zhǎng)使用壽命。尤其是針對(duì)一些特殊類型的基層材料，諸如粗骨料以及碎石類的基層，更需要把控施工的水準(zhǔn)，以確保交通行車安全。
橋梁與水泥混凝土路面的斜接分析
除了橋梁與水泥混凝土路面之間的正接，二者之間的斜接也是一項(xiàng)關(guān)鍵性內(nèi)容。在實(shí)踐中，無(wú)論是采用混凝土還是預(yù)制塊進(jìn)行施工，銳角的產(chǎn)生都難以避免。當(dāng)車輛通行時(shí)，整個(gè)過(guò)渡區(qū)域如果是銳角，會(huì)由于車輛通行而產(chǎn)生的沖擊荷載作用使得銳角部位出現(xiàn)斷裂，因此，銳角部位是最容易產(chǎn)生病害的部位，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格對(duì)施工流程進(jìn)行規(guī)范，優(yōu)化配筋操作、平面布置等施工技術(shù)，提升橋梁與水泥混凝土路面之間的斜接處理水準(zhǔn)。
平面設(shè)計(jì)
針對(duì)平面布置的形式，需要嚴(yán)格參照相關(guān)設(shè)計(jì)要求、尺寸和搭板的規(guī)格等進(jìn)行，根據(jù)相關(guān)條例規(guī)定，將搭板設(shè)計(jì)成為平行四邊形或者矩形，而對(duì)于短邊長(zhǎng)度的處理，一般設(shè)計(jì)在6m 左右為最佳。
配筋
配筋是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，在國(guó)外的橋梁與水泥混凝土路面斜接處理之中，一般采用的是雙層配筋的設(shè)計(jì)形式，同時(shí)一項(xiàng)常用的技術(shù)手段是將較粗的鋼筋作為單層鋼筋網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)處理。
而根據(jù)我國(guó)的相關(guān)施工條例規(guī)定，當(dāng)橋梁與水泥混凝土路面之間的銜接為斜交時(shí)，需要采用鋼筋混凝土漸變板的設(shè)計(jì)形式或者是鋼筋混凝土搭板的設(shè)計(jì)形式。同時(shí)，需要注意的是針對(duì)搭板頂層部位的銳角處理，應(yīng)當(dāng)采取網(wǎng)狀的設(shè)計(jì)形式，來(lái)對(duì)鋼筋起到相應(yīng)的加固作用。根據(jù)實(shí)踐施工效果進(jìn)行分析，鋼筋的穩(wěn)固性對(duì)增強(qiáng)施工的質(zhì)量、降低施工造價(jià)、方便快捷施工以及強(qiáng)化處理面積等都有著巨大的意義，同時(shí)還可以進(jìn)一步節(jié)省施工材料和成本費(fèi)用。
搭板與橋梁之間的斜接處理
搭板與橋梁之間的斜接處理，可以說(shuō)是整個(gè)設(shè)計(jì)能否成功的關(guān)鍵點(diǎn)之一。在一些季節(jié)較為惡劣的地區(qū)，諸如我國(guó)的東北等地，外界的影響因素不僅有車輛荷載的反復(fù)作用，同時(shí)還需要考慮到季節(jié)溫度和氣候因素的影響。根據(jù)通常的理解，水泥混凝土路面的使用年限較長(zhǎng)、使用壽命較長(zhǎng)，并且在一次造價(jià)方面也具有較大的優(yōu)勢(shì)，所以在實(shí)踐的設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要結(jié)合橋梁整體混凝土面板的處理、橋梁橋體的處理以及橋臺(tái)填土工藝技術(shù)等幾個(gè)重要的環(huán)節(jié)，綜合考慮各個(gè)影響因素，提升處理水準(zhǔn)。
首先，針對(duì)橋梁橋臺(tái)部位與水泥混凝土之間傳力桿的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)在施工開(kāi)始之前就在橋梁橋臺(tái)后備部位鉆孔，在鉆孔內(nèi)部設(shè)置傳力桿。這種施工工藝具有更好的效果和更加簡(jiǎn)便易行的操作流程。另外，在橋梁的橋臺(tái)部位，傳力桿的主要作用是傳遞力量并且增強(qiáng)橋梁的抗剪強(qiáng)度，減少橋梁的撓度，所以應(yīng)當(dāng)對(duì)接縫部位的撓度進(jìn)行恰當(dāng)?shù)靥幚怼？紤]到混凝土的變形狀況和剪切變形因素等影響，為了在實(shí)際操作中進(jìn)一步減少橋梁與搭板之間存在的撓度差距，需要合理地增強(qiáng)混凝土骨料之間的鎖結(jié)效應(yīng)，盡可能地降低搭板所出現(xiàn)的沉降量，在混凝土下層部位填筑相應(yīng)的材料，一般材料的選擇應(yīng)當(dāng)是自然級(jí)配的砂石，使用人工吃力的方式將材料進(jìn)行夯實(shí)，同時(shí)使用砂漿等對(duì)材料進(jìn)行整平處理，進(jìn)一步增強(qiáng)材料的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，減少沉降情況的發(fā)生，這樣可以起到非常顯著的減小撓度的效應(yīng)。
同時(shí)還應(yīng)當(dāng)針對(duì)鋼筋混凝土下部搭板部位的混凝土進(jìn)行處理，參照相關(guān)處理規(guī)定，對(duì)橋梁與水泥混凝土路面之間的銜接部位進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步降低橋梁底板由于結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定和施工材料不恰當(dāng)而出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)情況發(fā)生概率，同時(shí)使橋梁的局部薄弱部位得到合理控制，避免薄弱部位出現(xiàn)病害的可能性，從而全面增強(qiáng)橋梁的局部應(yīng)力。其中需要注意的是墊枕的尺寸和規(guī)格、形狀等設(shè)置，需要結(jié)合橋梁施工的實(shí)際情況、橋梁填土的高度以及整個(gè)橋梁的底部底板結(jié)構(gòu)樣式等，同時(shí)結(jié)合氣候因素等條件來(lái)確定出最佳的設(shè)計(jì)形式，保障最良好的銜接性。
綜上所述，針對(duì)橋梁與水泥混凝土路面之間的連接問(wèn)題進(jìn)行處理和分析過(guò)程中，不僅需要結(jié)合橋梁施工技術(shù)，還需要廣泛地借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)的成熟工藝技術(shù)以及處理經(jīng)驗(yàn)，全面增強(qiáng)與改進(jìn)橋梁與水泥混凝土路面之間連接處理的工藝技術(shù)水準(zhǔn)。
