某地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)工程目標(biāo)成本控制實(shí)例摘要:對(duì)某地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)工程實(shí)例,提出施工成本控制的幾個(gè)重要環(huán)節(jié),選擇合適的方法與措施,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn),提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞:成本目標(biāo)設(shè)置;措施與控制1 概述 建筑工程施工成本是指生產(chǎn)建筑產(chǎn)品過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的工、料、費(fèi)投入,在當(dāng)今建筑市場(chǎng)日益開(kāi)放、企業(yè)自主報(bào)價(jià)的情況下,競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈,如何實(shí)現(xiàn)在優(yōu)質(zhì)、快速、安全、低耗前提下的價(jià)廉,直接反映了一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和綜合實(shí)力。因此,有效控制目標(biāo)成本,是開(kāi)拓企業(yè)利潤(rùn)的源泉,以及提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的保障。2 項(xiàng)目概況 某地鐵車(chē)站位于廣州珠江新城花城大道與獵德大道交叉路口以西的花城大道下,呈東西走向,全長(zhǎng)425.3m,里程為YDK16+530.8～YDK16+956.1,工程總造價(jià)1.2億元,其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程造價(jià)2742萬(wàn)元。該車(chē)站采用雙層雙跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),基坑深17m、寬20m,其中有部分為停車(chē)線(xiàn),采用明挖法施工,車(chē)站南側(cè)有多個(gè)地塊正在開(kāi)發(fā)中。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用“f 1200沖孔排樁+第1、2道混凝土支撐+第3道f 600鋼管內(nèi)支撐+樁間f 600旋噴樁止水”形式,對(duì)撐采用3道f 600-12鋼管支撐,水平間距3～4m,軌排井長(zhǎng)30m范圍斷面為“圍護(hù)排樁+3排預(yù)應(yīng)力錨索”。3 成本構(gòu)成及其設(shè)置 建筑工程成本包括施工現(xiàn)場(chǎng)耗費(fèi)的人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)其它直接費(fèi)及項(xiàng)目經(jīng)理為組織工程施工所發(fā)生的管理費(fèi)用等。 根據(jù)工程項(xiàng)目投標(biāo)的具體情況、工程特點(diǎn)、工藝及工期、人工及材料價(jià)格趨勢(shì)等方面,全面考慮工程施工成本及風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),確立成本目標(biāo)。4 方案優(yōu)化與成本控制 施工方案是工程建設(shè)中處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它直接影響施工成本的可能性為5%～55%,顯然施工成本控制的關(guān)鍵在于施工方案的選擇。 結(jié)合以往的工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),對(duì)工程地質(zhì)條件及施工方案進(jìn)行研究分析,我們發(fā)現(xiàn)原施工方案中有以下幾個(gè)工藝對(duì)造價(jià)有較大影響:①鋼管支撐租賃費(fèi)用高,且間距較密,難于進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè),增加工期成本;②方案未考慮周邊地塊開(kāi)發(fā)情況對(duì)本工程的影響,各地塊基坑存在提前、同期、滯后開(kāi)發(fā)的各種可能性,可采用不同的支護(hù)方式,以節(jié)約成本。 經(jīng)與周邊地塊的開(kāi)發(fā)單位充分溝通協(xié)商,了解各地塊的開(kāi)發(fā)計(jì)劃和要求,結(jié)合本工程的實(shí)際情況,對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,具體情況如下: ⑴在標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計(jì)上,采用“2道混凝土支撐+1道鋼支撐”方案,增大了主支撐的間距,提高了土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)的施工效率,同時(shí)也提高了支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度,降低了鋼支撐租賃成本及工期成本。 ⑵對(duì)南側(cè)有地塊正在開(kāi)挖基坑的部分,采取二級(jí)基坑的方式,即“挖孔樁+1道錨索支護(hù)”,北側(cè)采用“沖孔樁+4道錨索支護(hù)”方案。 ⑶對(duì)南側(cè)有暫未開(kāi)發(fā)地塊的基坑部分,在采用標(biāo)準(zhǔn)斷面支護(hù)的同時(shí),設(shè)置2道預(yù)應(yīng)力錨索作為二次支護(hù)。 ⑷軌排井段由于旁邊地塊支護(hù)分兩期考慮設(shè)置:第1期在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采用標(biāo)準(zhǔn)段的支護(hù)結(jié)構(gòu);軌排井主體施工完成后的第2期,則采用二次支護(hù)方式進(jìn)行擋土:北側(cè)采用“排樁+3道預(yù)應(yīng)力錨桿”,而在基坑南側(cè)則創(chuàng)新性地把軌排井井身和圍護(hù)樁通過(guò)鋼筋混凝土拉桿和連梁聯(lián)合起來(lái),形成了自穩(wěn)的重力式擋土結(jié)構(gòu)。 基坑支護(hù)部分作為設(shè)計(jì)施工一體化合價(jià)包干項(xiàng)目,其包干部分總造價(jià)2742萬(wàn)元,計(jì)劃成本約2465萬(wàn)元,計(jì)劃利潤(rùn)約276萬(wàn)元,節(jié)約成本98萬(wàn)元。而通過(guò)本次綜合優(yōu)化后,利潤(rùn)增至約375萬(wàn),方案變更后二次支護(hù)部分增加有效工作量268萬(wàn)元,新增約40萬(wàn)元,兩項(xiàng)合并計(jì)算則本次綜合優(yōu)化方案共增加利潤(rùn)約138萬(wàn)元。5 成本控制措施5.1 材料質(zhì)量及消耗量控制 項(xiàng)目的工程材料費(fèi)一般占工程總成本的60%左右,也是工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。首先要建立材料自檢和抽檢制度,確保使用合格材料進(jìn)場(chǎng)施工;其次要嚴(yán)控材料的損耗量,杜絕浪費(fèi),尤其是鋼筋、商品混凝土和水泥等三大主料。5.2 施工成本控制 本工程涉及的施工工藝較少,主要是鉆孔樁、單管旋噴樁、鋼筋混凝土支撐、鋼支撐及錨桿等。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)許多項(xiàng)目在進(jìn)行鉆孔樁施工中由于以下原因?qū)е率┕こ杀驹龃?①鉆孔樁及旋噴樁施工過(guò)程中不注意施工用水的控制,導(dǎo)致用水浪費(fèi)造成成本增加;②不注意混凝土灌注標(biāo)高的控制,造成混凝土材料的浪費(fèi),并增加樁頭鑿除及外運(yùn)的費(fèi)用;③材料的浪費(fèi)。 經(jīng)查找原因,我們采取了以下措施: ⑴通過(guò)項(xiàng)目部生產(chǎn)例會(huì)和班組學(xué)習(xí),加強(qiáng)對(duì)所有現(xiàn)場(chǎng)人員的成本意識(shí)教育和節(jié)約用水、用料教育,共節(jié)約用水量約2593m3,外運(yùn)泥漿減少4144m3,降低成本約35萬(wàn)元; ⑵洗車(chē)槽等使用普通水泵,沖洗壓力不足,僅2MPa,造成洗車(chē)時(shí)間長(zhǎng)而增加用水量; ⑶因鉆孔樁為地下工程,增大了混凝土灌注的監(jiān)控難度,要求施工人員增加混凝土灌注標(biāo)高的測(cè)量次數(shù),一旦滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)高要求則立刻停止灌注。5.3 加強(qiáng)項(xiàng)目管理,控制間接成本。6 目標(biāo)成本控制效果 本工程項(xiàng)目通過(guò)有效開(kāi)展目標(biāo)成本管理,共減少成本約133萬(wàn)元,另增加利潤(rùn)40萬(wàn)元,同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工用水、材料消耗等各個(gè)環(huán)節(jié)得到了有效控制,施工人員節(jié)約用水、節(jié)約材料的意識(shí)得到了提高,逐步養(yǎng)成成本管理的好習(xí)慣。沖孔樁施工現(xiàn)場(chǎng)泥漿橫流、積水隨處可見(jiàn)的現(xiàn)象大為減少,現(xiàn)場(chǎng)文明施工水平得到有效的改觀。對(duì)此,業(yè)主代表、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和上級(jí)主管部門(mén)均給予了高度評(píng)價(jià),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果,樹(shù)立了高品質(zhì)的企業(yè)形象。
