軌道交通對廣州零售商業(yè)空間布局的影響摘要：軌道交通是一種大運(yùn)量、迅速、舒適、現(xiàn)代化的交通方式，它的出現(xiàn)大大提高通達(dá)性，改變吸引范圍的區(qū)位條件，把大量的商業(yè)、居住區(qū)、辦公活動吸引到快速軌道交通沿線，帶來巨大的人流，從而影響零售商業(yè)的布局與發(fā)展。廣州地鐵一號線、二號線的開通，對廣州的零售商業(yè)已產(chǎn)生了明顯的影響，隨著今后廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，廣州市的零售商業(yè)空間格局必將發(fā)生變化。關(guān)鍵詞：軌道交通；零售商業(yè)；空間格局1 問題的提出 見下頁圖1，軌道交通指城市中有軌的、大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。1999年6月28日，廣州市地鐵一號線全線開通，2003年6月地鐵二號線除待建的江夏、新市、廣州體育館、遠(yuǎn)景和已開工的琶洲塔站外全部開通，三號線、四號線的大學(xué)城專線段（琶洲塔站—新造）均已動工（圖1）。共有14條線路共555km（含67km國家鐵路線路）的推薦方案于2003年出臺，整合了以往軌道交通規(guī)劃成果，并結(jié)合了廣州市近年來新的發(fā)展趨向，以促進(jìn)城市發(fā)展為主[1]。地鐵的開通，加速了廣州市立體交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，疏通了原有擁擠的交通脈絡(luò)，將城市的空間又拓展到一個(gè)新的層次，未來的地鐵網(wǎng)絡(luò)將延伸到整個(gè)珠江三角洲，一個(gè)新的大廣州正在崛起。地鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸、城市空間的拓展將改變廣州市的零售商業(yè)空間布局。2廣州市軌道交通建設(shè)對廣州零售商業(yè)區(qū)位的影響 廣州市軌道交通的建設(shè)，改善了沿線的交通狀況，誘發(fā)了巨大的商機(jī)，大型零售商家都想最早占據(jù)有利區(qū)位，紛紛往地鐵沿線“扎堆”。以地鐵二號線所經(jīng)過的海珠區(qū)為例，從2002年的8月份以來就有數(shù)十家大型超市相繼在此開業(yè)，但按照一個(gè)大賣場一般需25～30萬人口支撐計(jì)算，需要250～300萬人口才能使以上大型超市存活下去，而目前海珠的常住人口遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這必然激起一場零售業(yè)的大血戰(zhàn)。一些有競爭力的企業(yè)將在激烈的競爭中存活下來，零售商業(yè)的布局也會在競爭中趨向合理化。3軌道交通對廣州零售商業(yè)空間布局的影響3.1 強(qiáng)化了老城中心商業(yè)區(qū)骨干功能 地鐵的集聚作用，使荔灣、越秀、東山等老城中心區(qū)的商業(yè)骨干功能進(jìn)一步強(qiáng)化，出現(xiàn)商業(yè)與休閑旅游一體化趨向。表現(xiàn)為商業(yè)進(jìn)一步向上下九、北京路、農(nóng)林下路、中山路等商業(yè)成熟地集中，這里新建的荔灣廣場、中旅商業(yè)城、百匯廣場、中華廣場等大型商業(yè)區(qū)和擴(kuò)建的廣州百貨大樓、東峻廣場，以及重新修整的上下九路商業(yè)步行街和北京路步行街，正在建設(shè)的以體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)為理念的光明廣場，這些都進(jìn)一步強(qiáng)化了廣州市中心區(qū)的商業(yè)骨干功能[3]。3.2 商業(yè)重心的東移——提升天河商圈的地位 在廣州市城市中心東移的過程中，廣州市內(nèi)第一商圈由“南方大廈長堤商圈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨本┞飞倘Α保F(xiàn)正向天河新區(qū)轉(zhuǎn)移。天河的體育西站將成為一號線、三號線的主線、支線、機(jī)場快線的折返線等四線交匯點(diǎn)，將成為廣州市快速軌道交通線網(wǎng)的一個(gè)重要樞紐站，其重要程度將超過目前運(yùn)營的一號線與二號線的換乘點(diǎn)公園前站，從而會吸引更大的客流，促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展，加速商業(yè)中心的東移。隨著地鐵的開通，促使以天河城為核心的天河商業(yè)中心地位上升，促使天河商圈取代北京路成為市內(nèi)第一商圈。3.3 南部商業(yè)中心加強(qiáng)與新商業(yè)中心的形成 廣州市已經(jīng)形成北京路、上下九路、環(huán)市東路、天河城等市級商業(yè)中心和江南大道、農(nóng)林下路、花地、沙河大街、大沙頭等區(qū)級商貿(mào)中心區(qū)[4]，在這些市級商業(yè)中心和區(qū)級商貿(mào)中心區(qū)中，只有江南大道商貿(mào)中心區(qū)位于江南地區(qū)，江南的商業(yè)長期以來都比老城區(qū)落后，這其中交通是重要的制約因素。隨著地鐵二號線的開通，江南江北真正緊密聯(lián)系在一起，海珠區(qū)在廣州商業(yè)板塊中的地位正快速上升。擁有龐大消費(fèi)群將催生新的商業(yè)熱點(diǎn)。目前受惠最大的是江南大道商業(yè)圈，萬國廣場的開業(yè)，法國家樂福的進(jìn)駐，好又多、廣百、上海聯(lián)華、萬佳、百佳等的聚集，將增強(qiáng)江南大道商業(yè)圈的實(shí)力。 地鐵二號線與三號線的交匯點(diǎn)客村站商業(yè)也具有一定發(fā)展?jié)摿Γc地鐵口直接連通的麗影商業(yè)廣場已率先進(jìn)駐，引進(jìn)了大型超市好又多。除此之外，周圍大多是小型的商場，可塑性較強(qiáng)，可借地鐵建設(shè)拆遷的機(jī)會，建設(shè)新的商業(yè)中心。地鐵三號線和四號線大學(xué)城專線的交匯站點(diǎn)琶洲塔站所在的琶洲島，剛好位于東進(jìn)南拓的交匯點(diǎn)，在未來的城市發(fā)展乃至珠三角經(jīng)濟(jì)帶中有著重要的地位。琶洲島將以廣州會展博覽中心的建設(shè)為契機(jī)和核心，發(fā)展成為以會展博覽、國際商務(wù)、信息交流、高新技術(shù)研發(fā)、旅游服務(wù)為主導(dǎo)，兼具高品質(zhì)生活功能的RBDRecreational Business District）（旅游娛樂商業(yè)區(qū)）型、生態(tài)型的新城市中心組成部分。它鄰近珠江新城、廣州新產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)區(qū)、長洲文化旅游風(fēng)景區(qū)和廣州大學(xué)城，便利的交通和得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢將使琶洲發(fā)展成為新的現(xiàn)代化商業(yè)中心。 此外，三號線經(jīng)過廣州市的新中軸線，加快城市向南發(fā)展，加強(qiáng)廣州與番禺區(qū)以及周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，提升番禺新區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)地位，番禺新商業(yè)中心也會隨之成長起來。3.4 為西部和北部商業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇 西部的芳村，自古以來就扼廣州的西南門戶，連接廣州、佛山、南海、番禺等重地，是個(gè)重要的過渡區(qū)域。地鐵一號線的聯(lián)通使芳村與市區(qū)中心的來往時(shí)間縮至十幾分鐘，到火車東站也只要30分鐘左右，廣佛地鐵的修建，又拉近了廣州與佛山的距離。廣佛都市圈正在加快建設(shè)，芳村區(qū)因其優(yōu)越的地理位置及花卉茶葉產(chǎn)業(yè)等市場的優(yōu)勢，廣州與佛山之間的空間距離縮短，將會吸引佛山客戶和消費(fèi)者前來投資和消費(fèi)，為芳村發(fā)展帶來無限商機(jī)，芳村的商業(yè)會迎來新的發(fā)展時(shí)機(jī)。現(xiàn)已有部分大集團(tuán)公司逐漸入駐，如“金海馬家居博覽中心”、“花鳥魚蟲大市場”，好又多百貨商業(yè)廣場有限公司”等，初顯了地鐵對商業(yè)的拉動作用。 白云區(qū)面積在廣州市十區(qū)僅次于番禺，擁有鐵路、高速公路，毗鄰航空港，是廣州的重要門戶，交通非常便利，具有建設(shè)大型批發(fā)市場園區(qū)和物流基地的優(yōu)勢，但一直缺乏綜合商業(yè)區(qū)。地鐵二號線的開通，白云機(jī)場即將搬遷及未來白云新城的籌建，選擇來白云安家置業(yè)的市區(qū)居民越來越多，為白云區(qū)零售業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。3.5 把幾大商業(yè)中心連接起來，增強(qiáng)了廣州商業(yè)的集聚和擴(kuò)散能力 商業(yè)的繁華與交通的便捷程度密切相關(guān)，如上海地鐵一號線將上海的人民廣場、淮海路、徐家匯三大商業(yè)區(qū)連成一線，形成了三大商業(yè)群落。北京地鐵復(fù)八線橫穿西單、天安門、王府井、國貿(mào)中心等京城的心臟地帶，把三大商業(yè)圈聯(lián)系在一起。廣州地鐵一號線與地鐵二號線的開通把廣州市六大商業(yè)圈（表2）全部連接起來。 現(xiàn)代商圈的主要功能是集聚和擴(kuò)散，集聚就是充分利用和吸取外界資源要素和積極因素，增強(qiáng)主要商圈層的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Γ鴶U(kuò)散就是利用各種優(yōu)勢條件，采用各種方法強(qiáng)化和擴(kuò)張次要商圈層和邊際商圈層，從而在整體上增強(qiáng)實(shí)力，提高商勢，擴(kuò)大影響力的空間范圍[5]。廣州市六大商業(yè)圈通過地鐵連接起來，必然會產(chǎn)生巨大的集聚效應(yīng)，增強(qiáng)廣州在整個(gè)珠三角的商業(yè)地位。地鐵的開通以及未來地鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，更是縮短了它與廣州其他商業(yè)區(qū)的距離，極大地強(qiáng)化了它向廣州市其它地區(qū)和珠三角的擴(kuò)散功能。另外，地鐵的便利性也將帶來巨大的乘載量，使得消費(fèi)者在商圈之間容易得到分流，消費(fèi)者選擇性更大，商業(yè)圈之間競爭性加大，商業(yè)圈內(nèi)部經(jīng)營水平會在競爭中提高，各商圈綜合競爭力也因此而提高。4結(jié)論 廣州市的城市發(fā)展方向跟著地鐵方向走，地鐵的建設(shè)對零售商業(yè)的影響是巨大的，廣州市零售商業(yè)的空間也將隨地鐵網(wǎng)絡(luò)的形成而重組，部分老商業(yè)區(qū)實(shí)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，一些新商業(yè)區(qū)必將崛起，廣州市的零售空間將逐步向多中心格局發(fā)展。但是，地鐵不是萬能的，它只是作為一種交通工具，雖然地鐵能給沿線的商鋪帶來客流，但商鋪的經(jīng)營是否有特色、能否把帶來的客源吸引住才是關(guān)鍵所在。政府在利用地鐵物業(yè)時(shí)，應(yīng)該做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，不能只顧眼前利益，控制好開發(fā)強(qiáng)度，對不同線路應(yīng)該根據(jù)其特點(diǎn)實(shí)行多核錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略。參考文獻(xiàn)：[1] 廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（簡本）2003[R].廣州:廣州市城市規(guī)劃局, 2003,6—7.[2] 李文翎,閻小培.城市軌道交通發(fā)展與土地復(fù)合利用研究—以廣州為例[J].地理科學(xué), 2002,22(5)：576.[3] 廣州年鑒編纂委員會.廣州年鑒2002[M].廣州:廣州年鑒出版社,2002,45.[4] 周建綱.現(xiàn)代商圈的集聚擴(kuò)散功能[J].上海經(jīng)濟(jì)研究,2002,(6):76.