十五”期間我國軌道交通的發展趨勢
“十五”期間我國城市交通投資將達8000億，其中地鐵建設2000億
據國家計委透露，“十五”計劃期間，我國城市交通投資將達8000億元人民幣，其中至少有2000億元用于地鐵建設。除北京外，目前上海、重慶、青島、沈陽、武漢、長春等20多個城市都在籌建不同形式的軌道交通系統，擬建的軌道交通線路超過20條，總長度約2000公里。這表明，我國的一些大城市正在興起一股興建軌道交通的熱潮。有關專家認為，軌道交通將成為我國未來公共交通建設的重點。一、供求矛盾突出，大運量、高速度的軌道交通脫穎而出
軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。其中輕軌就是地面的軌道交通。先進的輕軌交通在地面是全隔離方式，或者架起來，盡量不占或少占城市道路，避免常規交通的平面交叉。
據中國城市公交協會和中德地鐵標準研究組的專家介紹，軌道交通在運量、速度、運行方式等方面對解決城市交通擁堵發揮著重要作用。
首先其運量大。一個城市是否修建軌道交通，主要是出于對運量的考慮。地鐵的運輸量單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2至3萬人次。而公共電汽車的客運量每小時最多1萬人。對大城市而言，客運量特別大的地區，常規的公共交通已遠遠不夠，如果無限制地增加車輛，將使本來就擁擠不堪的城市交通變得更加擁堵。
從速度上看，軌道交通的運行速度都在30公里/小時以上，比公共電汽車要快一倍以上。如坐公交車一個半小時的路程，坐地鐵可能只需半個小時。從運行方式看，軌道交通在舒適、準時等方面，都優于常規公共交通。還具有占地面積小，節能、污染少等明顯的優點。
可以借鑒國外發達國家經驗五十年來，縱觀世界各國大城市客運交通的發展歷史，大致可歸納成兩種發展模式，一種是以美國為代表的大量發展私人小汽車的模式，以美國洛杉磯市為代表，是采用高成本、高能源的政策；一種是以日、法為代表的大量發展公共交通的模式，以日本的東京和法國的巴黎為代表，解決上下班交通主要依靠公共交通，私人交通作為旅游、探親、訪友用得多，是采用低成本、低能源的政策。
有關資料表明，在世界上，機動化水平較高的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統，有些城市的軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在東京是80%，在莫斯科和香港是55%。而在北京，居民乘用地鐵出行的比例不足5%，其它城市也好不到哪去。
中國環境保護科學院教授李康指出，我國大城市道路交通擁擠阻塞的根本原因，是道路資源的低效率分配利用以及市區道路網的結構性缺陷，建立以快速大容量軌道交通、地面準快速公共交通為依托主體的綜合客運交通體系，是解決這一難題的根本途徑。
所以，我國應吸取西方工業發達國家發展私人小汽車的經驗教訓，不要走在大量發展私人小汽車后，再回過頭來發展城市公共交通的覆轍。大城市由于人口高度集聚，城市客流比較集中，發展私人小汽車是難以解決如此集中的客流。當單向高峰小時客流量到1.0~2.0萬人次時，就該發展輕軌交通；當單向高峰小時客流量達到3.0~7.0萬人次時就具備發展地鐵的條件。屆時，用常規公共電汽車也難以解決如此巨大的集中客流。
二、發展軌道交通，成為國內大城市的共識
最近，北京市出臺了軌道交通新的規劃方案：到2020年，全市軌道交通的總里程將超過1000公里。而原來的規劃，北京的軌道交通線路只有13條，總長408公里。
新的規劃確定，未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里。今后的二、三十年內，北京市每年用于軌道交通建設的投資額約為100億元。根據北京交通發展的遠期目標，公共交通設施將成為八成左右市民的主要交通工具，其中一半的人將經常使用軌道交通。
北京是一個超大型城市，目前全市人口總量已達1300萬。這不僅給城市交通帶來很大壓力，也是對交通建設和管理的嚴峻挑戰。與此同時，全市機動車數量增長快速。自上世紀九十年代中期以來，北京市機動車擁有量年均增長率超過10%。目前全市各類機動車已達180多萬輛，其中私人小客車60多萬輛。今年1至4月份，全市新注冊機動車78萬輛，比去年同期增長43%。車輛的增加帶來日益嚴峻的交通擁堵問題，城市的交通因為經常塞車而不得不放慢節奏，軌道交通成為一種必然選擇。
廣州用38年時間圓了一個地鐵夢。從1961年至1993年破土動工，其間四上四下，主要是資金得不到落實。隨著改革開放，修建地鐵資金除財政撥款外，廣開集資渠道，向社會集資，引進外資，有償出讓土地及搞多種經營等。經過幾代人的努力，廣州地鐵一號線（18.48km,16個車站，6節車廂編組，投資127億元）終于在今年6月28日全線通車。廣州修建地鐵融資的經驗，值得國內其他城市借鑒。
