1 工程概況
本工程屬寧(南京)-連(連云港)平原微丘區(qū)一級公路，路線全長286km。設(shè)計行車速度100km ／h。路基寬度24.50m，其中中間帶3.0m(含路緣帶2×0.5m)，行車道為2×3.75m，硬路肩為 2×2.5m(含路緣帶2×0.5m)，土路肩2×0.75m。其中淮陽市境K78＋400～K98＋143段由交通 部第二公路工程局第四工程處承建。
1.1 行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)
采用瀝青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。
1.2 瀝青路面面層配合比設(shè)計
寧連路K78＋400～K98＋143段瀝青路面面層，AC-16Ⅱ、AC-30Ⅰ、AM-30、AC-5Ⅰ瀝青混凝土配合比設(shè)計是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)進(jìn)行設(shè)計的，其中試驗是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTJ052-93)和《公路工程集料試驗規(guī)程》(TJT058-94)進(jìn)行的。瀝青新加坡70#重交通瀝青用于AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70#重交通瀝青用于AC-SOI粗粒式瀝青混凝土，AM-30瀝青碎石，AC-5Ⅰ砂粒式瀝青混凝土。礦料采用：碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石，瓜子片(0.5～1.5)，米砂(0.2～0.7)；黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂；礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。
AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土級配如下：
2 問題的提出
1996年3月18日至23日，我們在K87＋400～K87＋750段施工時，發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性。
于是我們把該段做為試驗路段，對其進(jìn)行了專門的分析研究，并探索出了具體解決辦法。
3 研究過程
3.1 瀝青碎石形成離析帶的原因
根據(jù)現(xiàn)場離析帶形成的狀況與特點，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個方面的原因：
(1)瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
(2)運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
(3)攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時，形成粗集料的第三次集中。
3.2 瀝青碎石離析的危害
(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。
(2)粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。
(3)粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。
3.3 解決瀝青碎石形成離析帶方法
為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，我們在研究中從以下幾個方面進(jìn)行控制和解決。
3.3.1 從運(yùn)輸車輛方面來解決
(1)從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。
(2)施工過程中攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較攤輔速度有所富裕。
3.3.2 從攤鋪機(jī)本身操作方面來解決
(1)在攤鋪機(jī)螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片。
(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。
(3)控制適宜的送料倉口開度。
(4)均勻操作送料器和布料器。
(5)攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料
(6)在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。
3.3.3 從混合料本身來解決
(1)減少混合料粒徑大小懸差。
(2)控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計用量。
3.3.4 通過中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減 小離析現(xiàn)象對行車效果及行車安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機(jī)具：AC-5Ⅰ砂粒式痢＞?笛櫚貿(mào)齠?址椒ú煌?Ч?繽?。
(3)攤鋪機(jī)熨平板下墊板厚度測量：攤鋪前先將攤鋪機(jī)熨平板底高程測出，加上墊板后使之與鋼絲繩的標(biāo)高一致。
3.3.4.2 混合料攤鋪過程控制其平整度
瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)攤鋪時，操作人員注意前后、左右的變化，根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。我們使用的兩臺帕克1000型瀝青混凝土拌合樓，其產(chǎn)量為每臺70t／h，根據(jù)拌和樓產(chǎn)量來確定攤鋪速度，運(yùn)輸車數(shù)量，每車發(fā)車時間間隔及合適的作業(yè)段長度，來保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。拌和機(jī)5個成品料倉貯料380t，5輛太脫拉擴(kuò)容貯料100t，共480t，混合料總重量達(dá)到480t時，前場攤鋪機(jī)開始攤鋪。
(2)每車發(fā)車時間間隔計算：
為保證前場攤鋪的連續(xù)性，攤鋪前必須有料車等待卸料，運(yùn)料車輛必須按規(guī)定的時間發(fā)車。
每延米各種瀝青面層的重量：
砂粒式瀝青混凝土0.377t，瀝青碎石1.450t，粗粒式瀝青混凝土1.246t，中粒式瀝青混凝土1.001t。
由上述計算得各層次的攤鋪速度：
V砂粒＝4.33m／min，V瀝碎＝1.13m／min
V粗粒＝1.31m／min，V中粒＝1.63m／min
運(yùn)輸車輛為太脫拉，每車裝料為20t，可以計算出一車混合料攤鋪時間為：
T砂粒＝20／0.377／4.33＝12.25(min) style="mso-spacerun: yes">
T瀝碎＝20／1.450／1.13＝12.21(min)
T粗粒＝20／1.246／1.31＝12.25(min)
T中粒＝20／1.001／1.63＝12.26(min)
因此可以確定：不論鋪筑砂粒、瀝青碎石、粗粒式瀝青混凝土、中粒瀝青混凝土哪一種混合料，均可每隔10分鐘發(fā)一車料。
(3)運(yùn)輸車輛數(shù)量計算：寧連路瀝青混凝土帕克拌和樓，設(shè)在K86＋500處，距K78＋400，8.10km，距K98＋143，11.643km，因此最大運(yùn)距確定為12km，車速確定為40km／h；12km行車間為12km／40km／h＝18min。
每車往返需36min，攤鋪機(jī)前有料車等候，每6min發(fā)一車，36min需6輛車才能滿足時間要求，每攤鋪機(jī)前有2輛車等待，所以共需8輛運(yùn)輸車。
(4)合適作業(yè)段長度的確定
兩臺1000型帕克拌合樓有5個貯料罐可以貯料380t，5輛太拖拉擴(kuò)容貯料100t，2臺拌和機(jī)時產(chǎn)量為140t／h，生產(chǎn)12h，共計混合料總量為2160t，每日的作業(yè)長度為：
砂粒式：2160／0.377＝5729(m)
瀝青碎石：2160／1.450＝1490(m)
粗粒式：2160／1.246＝1733(m)
中粒式：2160／1.001＝2158(m)
因此，每日合適作業(yè)長度可確定為：
砂粒式瀝青混凝土 5km
瀝青碎石 1.4km
粗粒式瀝青混凝土 1.5km
中粒式瀝青混凝土 2km
3.3.4.3 碾壓過程中控制平整度
瀝青路面的平整度是衡量高等級
公路瀝青路面質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，瀝青路面平整度的好壞與壓實質(zhì)量有著密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實質(zhì)量在很大程度上取決于壓實機(jī)械的壓實方式及具體操作選擇。
(1)壓實頻率選擇。瀝青混合料壓實中，振動壓路機(jī)的頻率可選用33～60Hz，最佳頻率為45～50Hz。
(2)壓實振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實時，振動壓路機(jī)的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅為0.4～0.6mm。
(3)壓實速度選擇。根據(jù)速度／頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類、級配構(gòu)成因素，振動壓路機(jī)最佳碾壓速度為6～8km／h。
4 結(jié)束語
在寧連公路K78＋400～K98＋143段施工中，我們通過采用以上施工方法基本上解決了瀝青路面施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象及其對路面所產(chǎn)生的不良影響，經(jīng)檢驗，我部施工的K78＋400～K98＋143段瀝青面層平整度都在3mm以內(nèi)，達(dá)到了設(shè)計及規(guī)范要求。竣工驗收時得到了監(jiān)理及業(yè)主的好評，為我處爭得了經(jīng)濟(jì)效益和社會榮譽(yù)。同時也為我們今后路面施工提供了一種較好的解決施工中瀝青碎石出現(xiàn)離析現(xiàn)象的施工技巧。
