摘　要：本文根據交通行業標準的規定，結合江蘇部分已建和在建高速公路的施工經驗，介紹了瀝青路面面層施工技術標準與施工工藝。
關鍵詞：高速公路　瀝青路面　施工技術

　　瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結構層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。瀝青面層的施工技術復雜，又是具有代表高速公路最終質量標志的工程項目之一，因此在面層施工中必須嚴格要求，對施工技術標準及施工工藝進行進一步優化，將瀝青路面面層施工質量提高到新水平。

1.面層瀝青混凝土的技術標準
　　根據交通行業標準JTJ014-97《公路瀝青路面施工技術規范》和JTJ032-94《公路瀝青路面施工技術規范》的規定，結合多雨地區防水要求，江蘇高速公路均采用三層式瀝青混凝土結構，上、中、下三層面層均為連續型密級配瀝青混合料。具體為4cm上面層(采用玄武巖集料)用AK-16A級配類型，5cm中面層(采用石灰巖集料)用AC-25Ⅰ級配類型，7cm下面層(采用石灰巖集料)用AC-25Ⅰ級配類型。
　　按瀝青面層所選定的瀝青混凝土類型，均為熱拌密級配瀝青混凝土混合料，各類型瀝青混合料礦料級配應符合表1的規定，各層所采用的優質石油瀝青(標號AH-70)其技術要求見表2，粗、細集料及填料也必須滿足統一的技術要求。根據交通行業標準的規定，各面層瀝青混凝土應符合表3規定的馬歇爾試驗標準，對于上面層和中面層的瀝青混合料進行配合比設計時，動穩定度應不小于800次/mm。

瀝青面層用瀝青混凝土礦料級配通過率(%)范圍　　　　　　表1

石油瀝青技術要求　　　　　　　　　　　　　　　表2

熱拌瀝青混凝土馬歇爾試驗技術標準　　　　　　　　　表3

　　注：瀝青混凝土混合料間隙率(VMA)宜符合(AK-16A不小于14.5%、AC-25Ⅰ不小于13%的要求。

2.施工準備、施工工藝及注意事項
2.1　施工準備及注意事項
　　(1)必須把好原材料的質量關，特別注意粗細集料和填料的質量，對不合格礦料不準運進拌和廠。
　　(2)做好施工機械和質量檢測儀器的準備工作，必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養、調試和試機，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。
　　(3)必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗。關于瀝青混凝土配合比設計的統一規定為：
　　①對同一拌和廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標配合比。目標配合比需經監理工程師審查批準后才能進行生產配合比設計。如果某礦料產地、品種發生變化，必須重新進行目標配合比設計。
　　②每臺拌和機均應進行生產配合比設計，由監理工程師審查批準后，才能進行試拌與試鋪。
　　(4)瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個階段。試鋪路段宜選在正線直線段，長度不少于200m。擬定鋪筑方案后，必須嚴格按技術規范規定操作，力爭一次鋪筑成功。試鋪結束后，經檢測各項技術指標均符合規定，應立即提出試鋪段總結報告，經監理工程師審查批準后，才能申請正式開工。

2.2　施工工藝及注意事項
2.2.1　瀝青混合料的拌制
　　(1)嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高10℃～20℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，貯料倉的儲料時間不得超過72h。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表4，具體施工溫度應根據到場瀝青粘度試驗確定。

單位：℃　　　　　瀝青混合料的施工溫度　　　　　　　　表4

　　(2)拌和樓控制要逐盤打印瀝青及各礦料用量和拌和溫度，并定期對拌和的計量和測溫進行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。?
　　(3)拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹履瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。
　　(4)要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F象。如混合料有無花白、冒煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，并通過仔細觀察室內試拌的混合料而取得。
　　(5)每臺拌和機每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。
　　油石比與設計值的允許誤差為±0.3%。
　　礦料含量與規范中值的允許差值
　?。?.075mm　　　　±2%
　　≤2.36mm　　　　±6%
　　≥4.75mm　　　　±7%
　　(6)每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產是否正常。

2.2.2　瀝青混合料的運輸
　　(1)采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度，插入深度要大于150mm。在運料汽車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。
　　(2)拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象。
　　(3)瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料汽車等候卸料。
　　(4)運料汽車應有蓬布履蓋設施，以便保溫、防雨或避免污染環境。
　　(5)連續攤鋪過程中，運料汽車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

2.2.3　瀝青混合料的攤鋪
　　(1)連續穩定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～6m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等一車料。午飯應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐。爭取每天收工停機一次。
　　(2)用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷整修，只有在特殊情況下，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較多嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。
　　(3)下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每5m設一鋼絲支架?？恐醒敕指魩葦備仚C在前，左側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡；后面攤鋪機右側架設鋼絲，左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。中面層和上面層用移動式自動找平基準裝置控制攤鋪厚度。攤鋪層縱向接縫上應設置抹平靴，由后面攤鋪機牽引向前移動。兩臺攤鋪機距離不超過30m。
　　(4)攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

2.2.4　瀝青混合料的壓實成型
　　(1)瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。
　　(2)壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別，可按表5選用。

壓路機碾壓速度(km/h)　　　　　　　　　　　　　表5

　　(3)為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。
　　(4)在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。
　　(5)要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于駕駛員辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。
　　(6)壓實完成12h后，方能允許施工車輛通行。

2.2.5　施工接縫的處理
　　(1)縱向施工縫采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應錯開15cm以上。
　　(2)橫向施工縫全部采用平接縫，用3m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

3.結束語
　　瀝青路面面層壓實度、平整度和磨擦系數是路面質量的主要指標。江蘇高速公路瀝青路面面層施工在嚴格按照行業標準規定執行的基礎上，不斷提高，總結了一整套關于施工工藝的經驗，并在滬寧高速公路江蘇段、南京機場高速公路、廣靖高速公路和錫澄高速公路的建設實踐中取得了較好效果，各項技術指標均優于交通行業標準的要求。