摘要:筆者曾參與過(guò)高速公路的建設(shè)，現(xiàn)今在高速公路上從事養(yǎng)護(hù)工作，針對(duì)高速公路路面出現(xiàn)基層反射裂縫的嚴(yán)重危害性，本文經(jīng)過(guò)對(duì)裂縫的調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)TRANBBS施工的分析，淺述了其成因及修補(bǔ)措施。
關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青路面 反射裂縫 成因 修補(bǔ)措施
引言
隨著瀝青道路使用年限的不斷增加，路面會(huì)產(chǎn)生各種各樣的病害癥狀，同時(shí)路面修補(bǔ)率也會(huì)相應(yīng)提高。在修復(fù)瀝青砼路面裂縫中，以修復(fù)半剛性基層反射裂縫較為繁雜。此種裂縫即使是在夏季也不易合攏，反而經(jīng)雨水及行駛車輛的作用愈加嚴(yán)重，影響到路面使用性能及車輛的行駛安全和行車舒適感。現(xiàn)就基層反射裂縫的成因進(jìn)行描述并提出其修補(bǔ)措施，供各位同行參考指正。
一、成因及癥狀描述
基層反射裂縫是基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面。經(jīng)施工現(xiàn)場(chǎng)觀察，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似，主要以橫向裂縫居多，部分嚴(yán)重點(diǎn)貫穿整個(gè)路幅。在水侵入到基層裂縫以后，經(jīng)過(guò)行駛車輛的碾壓，會(huì)從路表面裂縫中冒出白色泥漿，部分裂縫中積水之后造成路面拱起，甚至面層形成坑槽。
二、修補(bǔ)措施
1、 面層灌縫處理
1、 在裂縫出現(xiàn)早期，采取面層灌縫處理，一段時(shí)間內(nèi)能很好的防止裂縫繼續(xù)惡化，保護(hù)路面結(jié)構(gòu)層不被破壞。
2、 灌縫材料可選用進(jìn)口路面裂縫密封膠。它是一種較好的灌縫材料，具有良好的流動(dòng)性和粘結(jié)力，在常溫和低溫狀態(tài)下，都具有很高的彈性，能始終保持其穩(wěn)定的密封作用。
3、由于道路車流量逐年的不斷增加，加上不同季節(jié)的氣候因素，因此面層灌縫處理需周期性進(jìn)行，才能防止裂縫再次出現(xiàn)。(面層灌縫施工工藝可參照《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊(cè)》)。
2、裂縫開(kāi)挖處理
1、對(duì)于冒漿嚴(yán)重裂縫（裂縫寬度大于1.5cm），采取裂縫開(kāi)挖封堵處理，在中面層以下選用大粒徑瀝青碎石做填補(bǔ)料（石料采用10～30mm的石灰?guī)r），能有效的防止基層裂縫再次引起面層開(kāi)裂。此種方法修補(bǔ)后，一般不會(huì)再次出現(xiàn)反射裂縫，但前期費(fèi)用較高（500元/m2），施工時(shí)間較長(zhǎng)，加大了路面作業(yè)的危險(xiǎn)性。
1.1、現(xiàn)場(chǎng)施工流程：
①、 沿裂縫線左右兩邊40-60cm處切割，切割長(zhǎng)度與裂縫長(zhǎng)度相同，切割深度至下基層，切割好后，在已切割好的切割線外加切一條與切割線平距為15cm的平行線，切割深度為上面層厚度。
②、用風(fēng)鎬開(kāi)挖成內(nèi)深至下基層，外深為4cm的兩個(gè)不同深度的方形，構(gòu)成一個(gè)階梯狀形體，使上面層與中面層以下形成錯(cuò)臺(tái)，避免修復(fù)后與老路面間出現(xiàn)接縫裂縫。
③、下基層縫寬大于5mm的，利用乳化瀝青灌縫，在縫表面撒上細(xì)砂或石屑搗平，然后對(duì)下基層及凹槽四壁灑粘層油（乳化瀝青），分別在下基層和中面層上各鋪一層玻璃隔柵，用水泥釘釘牢。中面層以下用大粒徑瀝青碎石填補(bǔ)，面層用細(xì)料填平。
④、整個(gè)碾壓過(guò)程分5-6層碾壓：基層分2-3層碾壓，面層分3層碾壓。每層按道路行駛方向，分橫向振動(dòng)碾壓4遍，平壓1遍；縱向振動(dòng)碾壓3遍，平壓1遍。
⑤、 修補(bǔ)料填平壓實(shí)后，用乳化瀝青封實(shí)與老路面間的接縫,保證與老路面接縫無(wú)縫隙。
上面層 開(kāi)挖寬度 開(kāi)挖長(zhǎng)度
中面層
下面層
上基層
15cm 30~60cm 30~60cm 15cm 15cm15cm
縱斷面（1） 橫斷面（2）
裂縫開(kāi)挖后的剖面圖形狀（圖1、2）
2、由于修復(fù)小面積路面只能利用小型壓路機(jī)碾壓，因此，壓實(shí)度往往滿足不了高速公路重車荷載的要求。所以在施工中往往要選擇在壓實(shí)后比老路面高出一部分。調(diào)出部分的多少跟道路的TRANBBS交通狀況、施工的季節(jié)、壓實(shí)設(shè)備的選用、碾壓遍數(shù)等等因素都有著密切的關(guān)系。根據(jù)對(duì)修補(bǔ)后的數(shù)道裂縫進(jìn)行1個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)觀察后數(shù)據(jù)進(jìn)行分析如下表：
╳╳道路修補(bǔ)后裂縫觀察數(shù)據(jù)分析表
序號(hào) 1 2 3 4 5 6 平均
修補(bǔ)深度（cm） 36 36 37 36 36 36 36.2
修補(bǔ)寬度（cm） 80 90 95 104 93 98 93.3
預(yù)留高差（mm） 10 12 8 15 18 11 12.3
1天后高差（mm） 7 9 6 13 15 9 9.8
7天后高差（mm） 4 5 3 10 12 7 6.8
15天后高差（mm） 2 2 1 8 9 4 4.3
30天后高差（mm） 0 1 -1 6 7 3 2.7
備注：1、觀察路段的路面結(jié)構(gòu)形式為20cm下基層+20cm上基層+6cm下面層+6cm中面層+4cm上面層；
2、觀察期間的日平均氣溫在18-28℃。
3、觀察路段的單幅日平均交通流量為7652輛/晝夜。
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從上述第二圖表可直觀看出，路面裂縫修補(bǔ)后，開(kāi)放交通后的第一天平均下降近3mm，到了后期的下降幅度減緩，一個(gè)月后趨于穩(wěn)定。從分析數(shù)據(jù)可表明,選擇在壓實(shí)后比老路面高出6～12mm左右，能較好滿足車輛荷載作用后路面平整度的要求。
三、結(jié)束語(yǔ)
在瀝青混凝土路面建設(shè)施工中,只要采取積極有效的措施,不斷利用新TRANBBS技術(shù)、新材料來(lái)提高施工質(zhì)量，才能更好地解決瀝青砼路面半剛性基層反射裂縫問(wèn)題，確保正常發(fā)揮高速公路安全、舒適、快捷、高效的作用。
參考文獻(xiàn)：
(1) JTJ073-96，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 人民交通出版社
(2) 江西省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額 湖南科學(xué)技術(shù)出版社 2004
(3) 高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊(cè) 人民交通出版社 200
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