北京地鐵五號線某車站防水施工技術 摘要:介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層SBS卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術。 關鍵詞:地鐵車站;SBS卷材;聚氨酯涂料 1 工程概況 北京地鐵五號線和平西橋站位于朝陽區和平里西街與北三環交叉路口以南地下,車站總長153.8m,車站標準段凈空寬度為19.3 m,最大處寬度29.15m,總建筑面積為10 067 m2。建筑形式為地下兩層島式車站,車站主體結構采用兩層三跨(局部四跨)現澆鋼筋混凝土閉合式框架結構,地下一層為站廳層,二層為站臺層。 車站主體結構及人行通道為一級防水,車站的風道、風井等部位為二級防水。車站底板、側墻采用雙層4 mm厚的SBS卷材防水,頂板采用2.5 mm厚聚氨酯涂膜防水,混凝土結構采用抗壓強度C30、抗滲強度S8的防滲混凝土自防水,具體防水構造設計見圖1所示。
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分3遍進行,第1遍為底膠涂布,干燥固化24 h后再進行下一遍的涂刷施工。3遍涂刷完成后,聚氨酯涂膜防水層的厚度應保證在2.5mm以上。要保證涂料的涂刷質量,做到厚薄均勻、無露白見底部位。施工溫度應在0℃以上,否則在施工時應對涂料進行適當加溫。 3.4 施工縫防水 根據施工情況,環向施工縫每20 m設置1條,縱向施工縫每側設置4條。 3.4.1 環向施工縫處理 環向施工縫選用鋼邊橡膠止水帶和卷材隔離層組成復合止水帶,止水帶表面的膩子現場粘貼在鋼板表面。鋼邊橡膠止水帶利用鋼邊與結構主筋焊接在一起。環向施工縫防水見圖2。
3.4.2 水平縱向施工縫處理
水平縱向施工縫中間設置一道遇水膨脹膩子條,先對接縫處混凝土基面鑿毛處理、沖洗干凈,并對預留凹槽進行修整、抹平、壓實。遇水膨脹膩子條在混凝土澆筑前4 h內安裝,以防止提前遇水膨脹;膩子條安裝時做到壓緊、封閉,不得重疊。水平縱向施工縫與環向施工縫相交部位的防水材料應相互搭接,以形成閉合體系。車站水平縱向施工縫處防水詳見圖3。
3.5 變形縫防水
變形縫迎水面采用背貼式橡膠止水帶,利用背貼式橡膠止水帶表面突起的齒條與混凝土之間的密實咬合進行密封止水,同時在背貼式止水帶兩翼埋設注漿管,注漿液可以選用水泥漿液或化學漿液。
變形縫結構內部設置中埋式橡膠止水帶,居中安設,與結構主筋焊接在一起;如無主筋則用短鋼筋焊接與主筋相連。止水帶的接頭采用熱熔法對接,止水帶的表面增設遇水膨脹膩子條進行加強防水處理。止水帶采用現場熱焊接處理,頂板、底板變形縫內中置式橡膠止水帶向上收15°～20°,按盆式工藝埋入,變形縫前后期混凝土結構之間設置襯墊板隔離。另外為了加強防水效果,變形縫內側采用嵌縫膠進行嵌縫密封處理;頂板變形縫部位一定寬度范圍內增加柔性防水隔離膜;變形縫兩側結構的內表面預留30mm×30 mm的凹槽,待結構澆注完畢后,在側墻和頂板的凹槽內設置接水盒,以便將滲漏水及時排出,見圖4所示。
4 結語
北京地鐵五號線和平西橋車站采用上述施工工藝進行防水施工,一年后經過防水檢測,防水效果完全達到了設計要求,取得了較為明顯的技術、經濟效果。
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