北京地鐵盾構施工區間隧道質量管理和控制 摘 要 盾構施工技術已發展成為我國地鐵隧道施工的重要工法之一。結合北京市地鐵隧道盾構法施工的現狀,對施工階段的劃分及各階段的質量管理與控制要點進行闡述。通過分析盾構法施工的全過程,分階段、分層次、按不同內容對工程施工過程進行管理和控制,有利于進一步提高北京地鐵盾構法施工的工程質量。 關鍵詞 盾構施工技術 質量管理 控制要點 工程質量 隨著我國城市地鐵建設高潮的興起,盾構施工技術以其特有的技術優勢,逐漸得到地鐵建設界的青睞,目前盾構施工技術已發展成為我國地鐵隧道施工的重要工法之一。盾構施工技術在地鐵隧道被廣泛應用的同時,如何評價和控制盾構法隧道的工程質量,也正逐漸得到建設、設計、監理及施工各方的重視。筆者結合北京市地鐵隧道盾構法施工的現況,試就盾構法隧道工程質量的管理和控制,談談自己的粗淺看法,旨在拋磚引玉,為進一步提高盾構法隧道施工的工程質量而努力。 1 北京地鐵應用盾構法施工的現狀 目前北京地鐵5號線、4號線、10號線一期(含奧運支線)及機場線(延長約115 km),共規劃16個工程標段(含盾構試驗段)采用盾構法施工,總長度31. 83km,計劃使用25臺(次)盾構機(標段劃分及施工單位見表1)。其中5號線4個工程標段(含盾構試驗段)于2005年12月底前先后掘進結束,隧道已經進入設備安裝階段;10號線3個工程標段中的第9合同段于2006年8月中旬掘進結束,第6、11合同標段均掘進完成70%以上的隧道長度; 4號線5個工程標段陸續進入掘進高峰;機場線4個工程標段于2006年8月9日起陸續開始掘進。從目前盾構法隧道施工的實際情況看,盾構施工正常(僅考慮施工因素),成型隧道工程整體質量較好,管片色差小,無滲漏現象,特別是管片拼裝質量得到國內外有關專家的好評。但也存在一些問題:如5號線盾構始發時有相當多的標段不同程度地存在盾構機態勢控制不良,施工質量不理想,管片局部破損;10號線某標段成型隧道管片錯臺較大等現象;甚至出現施工管理不當,造成地面大面積塌陷的嚴重工程事故。從施工管理的角度出發,這些問題均與北京地鐵隧道采用盾構法施工的經驗不足、不熟悉盾構法隧道施工管理與控制的關鍵所在、工程施工質量管理目標不夠明確等因素有關。因此,總結國內其他城市與北京現有盾構法施工的經驗,分析盾構法施工的全過程,分階段、分層次、按內容不同,對工程施工過程進行管理和控制,進一步提高北京地鐵盾構法隧道施工的工程質量,很有必要。
2 盾構法隧道施工階段的劃分
本文從施工企業(承包商)接到工程中標通知書起到工程竣工交驗止進行階段劃分,與地鐵其他常規工法相同的施工階段略去不列(如控制測量等),僅列出因采用盾構法施工所帶來的施工階段。
建設單位在土建工程招標前進行工期籌劃時,應考慮盾構機的提供方式。根據目前國內地鐵盾構法施工的經驗,一般可分成三種模式:租賃(建設方出租或企業之間租賃)、施工企業自有、新購置(企業自購或建設方購置)。
結合上述提供盾構機的三種模式,綜合考慮盾構法施工的組織過程,可把盾構法施工與常規工法施工相比,對所增加的施工階段劃分如下:
·盾構機招標購置階段;
·盾構機設計及制造階段;
·盾構管片(含管片模具)生產、供應階段;
·盾構機進場、工作豎井端頭土體加固階段;
·盾構法隧道初始掘進階段;
·盾構法隧道正常掘進階段;
·盾構法隧道盾構機接收(或進井)階段;
·盾構機解體撤場階段。
根據盾構標段工程施工籌劃不同,有盾構機過站、盾構機由同一區間另一條線路調頭掘進、返回原始發現場以及盾構機轉到另外區間始發豎井(或原始發豎井施工同一區間另一條線路)施工等情況。因此還會出現以下施工階段:
·盾構機過站階段;
·盾構機調頭階段;
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